Έλληνες εφοπλιστές: Νέο ρεκόρ με 1.005 πλοία υπό παραγγελία! Δισεκατομμύρια δολάρια σε VLCC, LNG, containerships και bulk carriers με παραδόσεις έως το 2030

Με το βλέμμα στραμμένο στην επόμενη ημέρα της παγκόσμιας ναυτιλίας, οι Έλληνες εφοπλιστές συνεχίζουν να επενδύουν επιθετικά σε νεότευκτα πλοία, διοχετεύοντας δισεκατομμύρια δολάρια στα μεγαλύτερα ναυπηγεία της Ασίας και αυξάνοντας σε ιστορικά επίπεδα το βιβλίο παραγγελιών τους.

Παρά το ιδιαίτερα υψηλό κόστος κατασκευής των νεότευκτων και τις μεγάλες αναμονές μέχρι την παράδοση, οι ελληνικών συμφερόντων ναυτιλιακοί όμιλοι συνεχίζουν να «κλειδώνουν» χωρητικότητα για τα επόμενα χρόνια. Από τα VLCC και τα MR product tankers μέχρι τα bulk carriers, τα containerships και τα LNG carriers, η εικόνα δείχνει μια ευρεία στρατηγική ανανέωσης και επέκτασης των στόλων.

Σύμφωνα με τα στοιχεία του ναυλομεσιτικού οίκου Xclusiv, στα τέλη Σεπτεμβρίου οι Έλληνες εφοπλιστές είχαν συνολικά 1.005 πλοία υπό παραγγελία, αριθμός που αποτελεί ιστορικό ρεκόρ.

Το ελληνικό orderbook δεν περιορίζεται πλέον αποκλειστικά στα δεξαμενόπλοια, τα οποία εξακολουθούν να αποτελούν τη μεγαλύτερη κατηγορία. Σημαντική κινητικότητα καταγράφεται παράλληλα στα bulk carriers, στα containerships και στα πλοία μεταφοράς LNG και LPG.

Την ίδια ώρα, η ισχυρή αγορά των second hand πλοίων προσφέρει στους πλοιοκτήτες τη δυνατότητα να πωλούν παλαιότερο τονάζ σε υψηλές τιμές και να κατευθύνουν τα κεφάλαια σε νεότευκτες κατασκευές, ανανεώνοντας σταδιακά τους στόλους τους.

Τάνκερ: Οι μεγάλες παραγγελίες σε VLCC, Suezmax και Aframax

Ιδιαίτερα έντονη ήταν τον Σεπτέμβριο η δραστηριότητα στην αγορά των δεξαμενόπλοιων.

Ο Γιώργος Προκοπίου, μέσω της Dynacom Tankers, προχώρησε στην παραγγελία δύο ακόμη VLCC χωρητικότητας περίπου 306.000 dwt στα κινεζικά ναυπηγεία Hengli Shipbuilding.

Το κόστος κατασκευής ανέρχεται σε περίπου 123 εκατ. δολάρια ανά πλοίο, ενώ οι παραδόσεις έχουν προγραμματιστεί για το 2029.

Στην ίδια αγορά κινήθηκε και η Akrotiri Tankers, συμφερόντων της Μαριέλενας Προκοπίου και του Κωνσταντίνου Λάμψια, η οποία παρήγγειλε ένα ακόμη Suezmax χωρητικότητας 157.000 dwt στα κινεζικά ναυπηγεία New Times Shipbuilding.

Η αξία του πλοίου υπολογίζεται σε περίπου 84,4 εκατ. δολάρια, με παράδοση τον Ιούνιο του 2029. Με τη νέα συμφωνία, η εταιρεία διαθέτει πλέον δύο Suezmax υπό κατασκευή στο συγκεκριμένο ναυπηγείο.

Στη Νότια Κορέα στράφηκε η Latsco Shipping του Πάρι Κασιδόκωστα-Λάτση, η οποία συμφώνησε με τα ναυπηγεία SK Oceanplant για την κατασκευή δύο Aframax χωρητικότητας 115.000 dwt, έχοντας παράλληλα options για δύο ακόμη.

Η αξία των δύο αρχικών πλοίων ανέρχεται σε περίπου 154 εκατ. δολάρια, ενώ εφόσον ενεργοποιηθούν και τα δύο options, η συνολική επένδυση θα φτάσει περίπου τα 308 εκατ. δολάρια. Τα πρώτα δύο πλοία αναμένεται να παραδοθούν τον Ιούνιο και τον Νοέμβριο του 2030.

Στην αγορά των Suezmax κινήθηκε και η Venergy Maritime του Βύρωνα Βασιλειάδη, ο οποίος ενεργοποίησε options για ακόμη δύο πλοία στη Hengli Heavy Industry. Έτσι, στα τέσσερα ανέρχονται πλέον τα τάνκερ χωρητικότητας περίπου 158.000 dwt που κατασκευάζονται για την εταιρεία στο συγκεκριμένο κινεζικό ναυπηγείο.

Η Aegean Shipping Management του Γιώργου Μελισσανίδη ακολούθησε διαφορετική, αλλά εξίσου επιθετική στρατηγική: πώληση παλαιότερου τονάζ και επανεπένδυση των κεφαλαίων σε νεότευκτα.

Η εταιρεία πούλησε το 114.300 dwt Aframax Green Adventure, κατασκευής 2022, έναντι περίπου 83 εκατ. δολαρίων, ενώ παράλληλα άσκησε option από προηγούμενη παραγγελία για την κατασκευή ενός δεύτερου VLCC στα ναυπηγεία Hengli Heavy Industry στην Κίνα.

Νέα επένδυση Πιστιόλη στα MR product tankers

Στα product tankers συνεχίστηκε η επενδυτική δραστηριότητα του Ευάγγελου Πιστιόλη, με την ιδιωτική του εταιρεία Central Mare να πραγματοποιεί την πρώτη της παραγγελία στα νοτιοκορεατικά ναυπηγεία K Shipbuilding.

Η συμφωνία αφορά δύο MR product tankers χωρητικότητας 50.000 dwt, με το κόστος να εκτιμάται σε περίπου 53 εκατ. δολάρια ανά πλοίο.

Η κίνηση εντάσσεται στη γενικότερη τάση ανανέωσης του ελληνόκτητου στόλου, με τους πλοιοκτήτες να επιχειρούν να εξασφαλίσουν σύγχρονα πλοία για την επόμενη φάση του ναυτιλιακού κύκλου.

Bulk carriers: Παραγγελίες εκατοντάδων εκατομμυρίων δολαρίων

Ιδιαίτερα σημαντικές είναι και οι επενδύσεις των Ελλήνων εφοπλιστών στα bulk carriers, με παραγγελίες που καλύπτουν όλο το φάσμα των μεγεθών.

Η Evalend Shipping του Κρίτωνα Λενδούδη προχώρησε, σύμφωνα με ναυλομεσιτικές πηγές, σε παραγγελία έως και πέντε Newcastlemax χωρητικότητας 211.000 dwt στην κινεζική Dajin Heavy Industry.

Τα πλοία θα διαθέτουν scrubbers και συμβατικούς κινητήρες, ενώ το κόστος υπολογίζεται σε περίπου 77,5 εκατ. δολάρια ανά πλοίο.

Εφόσον ολοκληρωθεί το σύνολο της παραγγελίας, η συνολική επένδυση θα ανέλθει περίπου στα 387,5 εκατ. δολάρια.

Τα τρία πρώτα πλοία αναμένεται να παραδοθούν το 2029 και τα δύο επόμενα το 2030.

Στα Kamsarmax κινείται δυναμικά και η DryDel Shipping του Κώστα Δελαπόρτα, η οποία πρόσθεσε δύο ακόμη πλοία χωρητικότητας 82.000 dwt στο ναυπηγικό της πρόγραμμα.

Τα πλοία θα κατασκευαστούν στα ιαπωνικά ναυπηγεία Tsuneishi και αναμένεται να παραδοθούν το 2029.

Με τη νέα συμφωνία, η DryDel έχει φτάσει τα 25 bulk carriers που έχει παραγγείλει σε ιαπωνικά ναυπηγεία τα τελευταία χρόνια, με τη συνολική επενδυτική δαπάνη να ξεπερνά το 1 δισ. δολάρια.

Στην αγορά των bulkers εισήλθε παράλληλα η Carlova Maritime, υπό την ηγεσία του Αντώνη Ιγγλέση, με την παραγγελία ενός Kamsarmax στη Hengli Heavy Industry. Η παράδοση του πλοίου έχει προγραμματιστεί για το 2027.

Containerships: Παραγγελίες με συνολικό κόστος εκατοντάδων εκατομμυρίων

Σημαντικές είναι και οι κινήσεις των ελληνικών συμφερόντων εταιρειών στην αγορά των containerships.

Η Navios Maritime Partners της Αγγελικής Φράγκου συνδέεται με την παραγγελία τεσσάρων neo-panamax containerships χωρητικότητας 10.100 teu.

Τα πλοία θα κατασκευαστούν στα νοτιοκορεατικά ναυπηγεία HJ Shipbuilding & Construction, με τη συνολική αξία της συμφωνίας να υπολογίζεται σε περίπου 490 εκατ. δολάρια ή περίπου 122 εκατ. δολάρια ανά πλοίο.

Οι παραδόσεις αναμένεται να ολοκληρωθούν έως τον Απρίλιο του 2029.

Ακόμη μεγαλύτερη παραγγελία δρομολογεί η Contships Logistics Corp. του Νικόλα Πατέρα, η οποία υπέγραψε μέσω της θυγατρικής CLC Newbuildings επιστολή προθέσεων με το κινεζικό Hubei Guangji Green Energy Shipbuilding Group.

Η συμφωνία προβλέπει αρχικά την κατασκευή 10 feeder containerships χωρητικότητας περίπου 1.300 teu, με options για ακόμη 20 πλοία.

Εφόσον ενεργοποιηθούν όλα τα options, το πρόγραμμα μπορεί να φτάσει συνολικά τα 30 πλοία, με εκτιμώμενο κόστος περίπου 26 εκατ. δολάρια ανά πλοίο.

Σε αυτή την περίπτωση, η συνολική επένδυση θα μπορούσε να αγγίξει τα 780 εκατ. δολάρια, ενώ τα πρώτα δέκα πλοία αναμένεται να παραδοθούν τον Σεπτέμβριο του 2028.

LNG και LPG: Πάνω από 1 δισ. δολάρια για τα LNG carriers της Dynagas

Σημαντικό μέρος των επενδύσεων κατευθύνεται και στα πλοία μεταφοράς αερίων, με το LNG και το LPG να συγκεντρώνουν το ενδιαφέρον των Ελλήνων εφοπλιστών.

Η Dynagas συμφερόντων του Γιώργου Προκοπίου συνδέεται με παραγγελία τεσσάρων LNG carriers χωρητικότητας 200.000 cbm στα νοτιοκορεατικά ναυπηγεία Samsung Heavy Industries.

Η αξία κάθε πλοίου υπολογίζεται σε περίπου 263 εκατ. δολάρια, γεγονός που ανεβάζει τη συνολική αξία της παραγγελίας σε περισσότερα από 1 δισ. δολάρια.

Τα πλοία αναμένεται να παραδοθούν το 2029.

Στην αγορά του LPG κινείται παράλληλα η Dorian LPG συμφερόντων του Τζον Χατζηπατέρα, η οποία συμφώνησε με τα νοτιοκορεατικά ναυπηγεία Hanwha Ocean για την κατασκευή τριών VLGC χωρητικότητας 88.000 cbm.

Το ύψος της συμφωνίας υπολογίζεται σε περίπου 345 εκατ. δολάρια, ενώ οι παραδόσεις των τριών πλοίων έχουν προγραμματιστεί διαδοχικά για τον Ιούνιο, τον Σεπτέμβριο και τον Δεκέμβριο του 2030.

Ένα orderbook που δείχνει το στοίχημα της επόμενης δεκαετίας

Το κοινό στοιχείο πίσω από τις παραπάνω κινήσεις είναι η πρόθεση των ελληνικών ναυτιλιακών ομίλων να επενδύσουν σε χωρητικότητα που θα αρχίσει να παραδίδεται από το 2027 και μετά, με αρκετά από τα πλοία να φτάνουν στους στόλους των εταιρειών ακόμη και προς το τέλος της δεκαετίας.

Με 1.005 πλοία υπό παραγγελία, το ελληνικό orderbook καταγράφει ιστορικό υψηλό και αποτυπώνει το μέγεθος των κεφαλαίων που εξακολουθούν να κατευθύνονται στη ναυπήγηση νέων πλοίων.

Από τα τάνκερ και τα bulk carriers μέχρι τα containerships και τα LNG/LPG carriers, οι Έλληνες εφοπλιστές φαίνεται να επιχειρούν να διαμορφώσουν από σήμερα τους στόλους με τους οποίους θα μπουν στην επόμενη ημέρα της παγκόσμιας ναυτιλίας.